下面是布加迪威龍如何成為一個東西

2020-04-17 08:47:40

是的,自從第一個生產準備好的Veyron在布加迪當時在法國Molsheim的新工廠建造以來,年了。 然后12歲的我在他的臥室墻上貼了一張海報,可以背誦他頭頂上的荒謬數字:1,001公制馬力,253英里每小時,16缸,8升,4渦輪增壓器。 令人驚訝的是,即使到了今天的可笑的標準。

這一切始于1998年,當時傳奇的大眾集團老板和工程師費迪南德·皮耶赫(Ferdinand Piech)開始了一場購物狂歡。 他希望集團能向高端市場進軍,所以在那一年,他就監督了奧迪收購蘭博基尼和勞斯萊斯汽車的寶馬。 這筆特殊的交易變得有點混亂-最終大眾和賓利一起離開了(皮耶聲稱這是他一直想要的),寶馬得到了勞斯萊斯-但這是另一天的故事。

他還支持購買當時已經失效的布加迪品牌。 故事說,他在馬略卡的復活節假期,當他的兒子格雷戈爾斯在一家紀念品商店里買了一輛玩具車:一輛布加迪型57SC大西洋。 皮赫剛剛失去了勞斯萊斯對寶馬的命名權,購買了其中的兩款。 一個是給格雷戈,另一個是給大眾的執行局,他指示他研究并最終購買品牌。

皮耶克正在尋找一個家,為他在信封背面勾勒出的18缸發動機

EB110的生產已于1995年停止,意大利工廠和剩余的庫存已經被出售,所以大眾的估計$5000萬美元,就是商標,這個名字。 但這就是它所需要的。 皮耶奇正在尋找一個家,為18缸發動機,他在一年前在信封背面勾勒,同時乘坐日本快車,布加迪是完美的。 一輛車來展示VWGroup的工程潛力。

開始了一系列的概念車,顯示在快速的連續,所有安裝了6.25升,555馬力W18電機。 首先是Giugiaro設計的EB118,一種前引擎全輪驅動GT.. 然后我們看到了EB218四門沙龍-更新的EB112舊布加迪顯示(并幾乎投入生產)在1993年。

維龍的陰影開始出現在1999年法蘭克福車展上,布加迪在那里展示了EB18/3‘Chiron’,但正是在當年東京車展的EB18/4Veyron上,事情才變得真實。 雖然仍然由NAT-asp18缸發動機驅動,Piech渴望投入生產,但它看起來與最終瘋狂生產的Veyron完全相同。

皮耶在設計上簽字——讓工程師的生活變得相當困難——在2000年日內瓦車展上宣布了這一決定。 他說,布加迪將在不到3秒的時間內建造一輛1,001馬力的汽車,時速超過400公里,時速0-100公里。 它也將不亞于高爾夫。 記住,在這一點上,還沒有Veyron原型運行。

這是一個很高的命令。 事實上,最高的命令。 但那是皮赫的作案手法。 果然,維龍花了幾年時間和大量的錢來發展。 雖然W18在路上丟失了幾個鋼瓶,但發動機顯然是項目中較少、呃、“具有挑戰性”的部分之一。 其他的一切都讓工程師們頭疼不已,從不得不在停車場工作的雙離合器變速箱到每小時200英里的輪胎和航空。

但他們做到了,他們滿足了皮耶的所有要求。 包括Veyron應該能夠比1970年在勒芒管理的保時捷917(他也開發了保時捷917)更快地完成407km/h-1km/h。

歷史將把它看作是工程的勝利。 汽車腿的東西。

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